塞利諾塔斯大橋（SelinountasBridge）建于1960年，屬于希臘A8國(guó)道的一部分，是通向伯羅奔尼撒的1條主路，已被升級(jí)為高速公路。
該橋?yàn)殡p幅簡(jiǎn)支現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力“工”字形梁橋，每跨內(nèi)設(shè)5片梁，橋面板為現(xiàn)澆混凝土橋面板。單幅橋面寬12.4 m，跨徑組成為（47+48.5+47）?m。全橋共設(shè)置了60個(gè)板式橡膠支座，支點(diǎn)附近梁跨間采用濕接縫連接。對(duì)橋梁狀況的初步檢查發(fā)現(xiàn)，既有支座出現(xiàn)了開(kāi)裂、脫空等病害，經(jīng)評(píng)估需要進(jìn)行更換。
更換方案為將既有板式橡膠支座更換為摩擦擺隔震支座，其尺寸為610 mm×610 mm，高160 mm，位移能力為±343 mm，可以承載的最大軸向荷載為4 910 kN。摩擦擺支座主要由上下支座板和1個(gè)鉸接滑塊組成，鉸接滑塊與滑動(dòng)面有相同的曲率半徑，可與滑動(dòng)面完全貼合并使上支座板在支座滑動(dòng)時(shí)始終保持水平。支座的上、下支撐鋼板的表面開(kāi)有凹槽，在凹槽內(nèi)填充高粘結(jié)性環(huán)氧樹(shù)脂砂漿，將上部結(jié)構(gòu)、支座和下部蓋梁連為一體。
為了減小結(jié)構(gòu)自重，進(jìn)行了交通管制，拆除了瀝青路面、欄桿和路障，切除清理了伸縮縫。在頂升之前，對(duì)頂升區(qū)域發(fā)現(xiàn)的裂縫和空隙注入環(huán)氧樹(shù)脂，在橫梁連接部位粘貼薄玻璃纖維布，提高橫梁與“工”字梁的連接強(qiáng)度，避免因?yàn)轫斏煌疆a(chǎn)生過(guò)度受拉而引起的剪力破壞。
頂升系統(tǒng)由16個(gè)起重能力為250 t的液壓千斤頂組成。千斤頂靠近主梁梁體布置，每道橫梁下方布置2個(gè)千斤頂，實(shí)現(xiàn)同步頂升。支點(diǎn)處布置有臨時(shí)支撐，在完成一次頂升和起落的過(guò)程中承載結(jié)構(gòu)自重。為了控制千斤頂?shù)膲毫?，在每個(gè)頂升位置處平行布置千斤頂。每跨的總頂升高度為230～250 mm，每次頂升40～45 mm，共需頂升5次。另外，在每道橫梁下方都安裝有激光距離測(cè)量?jī)x器，精確控制頂升過(guò)程，并采用附加裝置控制橫向位移。
上部結(jié)構(gòu)與摩擦擺支座之間的空隙采用高強(qiáng)環(huán)氧膠填充。在上部結(jié)構(gòu)的全部重量落在新支座上之前，留夠充足的時(shí)間讓環(huán)氧膠凝固。上部結(jié)構(gòu)的下放行程需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少“工”字梁之間的相對(duì)高度誤差。
